Diagnostic, analyse et modélisation du bruit et des chemins de bruit dans une cabine d'hélicoptère

Diagnosis, analysis and modelling of noise paths in a helicopter cabin

¹ Laboratoire des Sciences de l'Information et des Systèmes, UMR CNRS 6168, CER ENSAM, 2 cours des Arts et Métiers, 13617 Aix-en-Provence, France
² EUROCOPTER France, service Vibration et Bruit Interne, Aéroport international de Marseille-Provence, 13725 Marignane Cedex, France

Auteur de correspondance : julien.caillet@eurocopter.com

Reçu : 2 Novembre 2004
Accepté : 26 Septembre 2006

Résumé

La démarche de cette étude s'inscrit dans le cadre de la volonté politique d'Eurocopter France d'améliorer le confort acoustique des cabines d'hélicoptère, le but étant d'identifier les contributions des différentes sources de bruit sur le niveau de bruit interne et d'analyser les chemins de propagation (solidiens et aériens) de l'énergie depuis son origine jusqu'à la cabine. La gamme de fréquence analysée est celle du dB SIL4 (353–5650 Hz), qui permet de caractériser les perturbations engendrées sur l'intelligibilité d'une conversation. Ce travail a pour but de conduire à préconiser des solutions techniques pour améliorer le confort acoustique des matériels et notamment des panneaux d'habillage. La modélisation de la réponse acoustique de la cabine est réalisée à partir de mesures expérimentales réalisées en vol afin de prendre en compte tous les phénomènes associés au déplacement et à la déformation de la structure. Dans un premier temps, les différentes méthodes de diagnostic de bruit interne et de localisation de sources acoustiques sont recensées dans l'optique de statuer sur le système le mieux adapté au milieu hélicoptère. Les outils de simulation utilisés pour exploiter les résultats obtenus et répondre aux objectifs visés sont ensuite présentés.

Abstract

This study aims at improving acoustical comfort in helicopter cabins by identifying the different contributions of noise sources on internal noise level and understanding the way sound propagates through the airframe and reaches into the cabin via airborne and structure-borne energy paths, thus producing radiated noise by the panels of the cabin. The frequency band at stake here is the range of dBSIL4 (Speech Interference Level, 4-octave average). This study should lead to propose some efficient noise reduction techniques (trim panels, joints). This work will rely upon in-flight measurements in order to take into account all the deformation and vibrating phenomena, and a modelling technique will allow us to rebuild acoustic pressure at the passenger's ears location. The different diagnostic techniques are discussed in order to derive the best one according to the measurement obtained in a helicopter cabin. The simulation tools used to illustrate the results thus obtained and to reach the expected goals, are then presented.